当前我国花卉配送模式(花卉的物流配送模式)

1. 花卉的物流配送模式

传统储运业面临的挑战和困难

　　1.1 传统储运业的顾客需求发生了重大变化

　　传统储运业主要提供仓储、运输、装卸搬运、包装等服务，它由两类组织组成，一类是专业储运企业，一类是生产、批发、零售企业内部的储运部门。其顾客主要有两类，一是制造企业，一是批发与零售企业。从传统流通渠道的角度来看，商流是从制造商经批发、零售到消费者的，与之相对应的物流则是从制造商经储运企业或储运部门到批零企业再到消费者的。现在，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”，为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生了大规模重组，带来物流渠道的重组，其结果是在商流领域出现了多级经销制、多级代销制、多级代理制及配送制配送制被视为具有商流功能的一种流通组织形式　，在物流领域出现了物流中心、配送中心，为顾客提供物流、配送服务，传统储运企业所提供的简单的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组中逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有包括外资　物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。为此，传统储运业有必要随着顾客需求的变化进行调整。

　　1.2 传统储运业存在着体制、经营管理方面的困难和问题

　　传统储运业中大多数是国有储运企业，无论是在自身的资源方面，还是在其经营管理机制等方面都面临许多困难和弱点，这些都是传统储运业生存与发展的障碍。

　　除了因为受到上游、下游及自身的挑战以外，传统储运向现代物流转化还是发展我国大生产、大市场、大流通的需要，是扶持和发展储运行业的需要，也是提高流通效率、挖掘第三利润源泉的需要。

　　2 传统储运企业向第三方物流业转型的优势分析

　　2.1 现代物流与传统储运在业务功能上有继承性

　　发达国家20世纪60年代以来出现的现代物流企业的前身就是批发企业或储运企业，如日本菱食、大田花卉等的前身均是储运和批发，现在物流已是这些公司的业务主体。我国台湾从20世纪９0年代开始，传统批发、储运也向现代物流转化，出现了一些比较成功的公司，如捷盟行销、新竹货运、德记、东源储运等。

　　现代物流的主体功能是仓储、运输、装卸搬运、包装、配送等，传统储运是以仓储与运输为主要业务的行业，这种业务功能上的继承性使得这种转化比进入一个陌生行业具有更低的“门槛”。因此，在业务功能上不需要另起炉灶。

　　2.2 传统储运具有向现代物流转化的物资条件

　　这里讲的现代物流不是国外全部实现机械化、自动化的高科技的物流，而是结合国际物流发展趋势和我国传统储运业改造的现状，适合我国国情的物流，其与国外现代物流的主要区别是，我们的现代物流主要追求机制与管理的现代化，而不是设施设备的现代化。因此，近50年来我国储运业积累下来的设施与设备基本上可为发展我国现代物流所采用。因此，在设施设备上不需要大量投资。

　　2.3 传统储运具有适合国情的具体管理经验

　　这些经验在现代物流中仍可发挥作用，比如我国20世纪50、60年代在推行″按经济区域组织商品流通″时所采用的大宗商品的批发、调运组织方式及合理运输的一些具体作法，仍可为现代物流所借鉴。因此，在管理上不需要从头学起。

　　现代物流与传统储运是同一个行业，传统储运向现代物流转化，还是在搞本行，可以充分发挥行业特长，在发展现代物流中逐步克服各种困难和障碍，这比将投资分散到另一个全新的行业更具有优势。

　　3 传统储运企业向第三方物流业转型所存在问题的分析

　　3.1 体制劣势

　　现代物流服务要求对市场需求快速反应，提供及时、高效、准确、全方位的服务，而传统储运企业在计划体制下运行多年，条块分割严重，物流资源绝大部分是在部门体系内周转流动，有效的市场整合难以实现。这一体制性痼疾是制约现代物流业健康发展的重要因素。往往被动地满足生产部门的要求，根据定单或合同提供服务，在市场开拓、人员考评、激励、待遇等方面还做不到与市场接轨，难以形成高效的反应机制。

　　3.2 人力资源劣势

　　传统储运企业员工在计划经济体制下的储运行业工作多年，普遍存在年龄偏大、文化素质较低、市场观念淡薄、专业知识缺乏的问题，而真正具有物流管理经验的人员可谓凤毛麟角，相当部分的管理人员仍然将物流与仓储运输视作等同。许多工作由于人员素质原因，存在执行能力差、效率低的问题，这离建设现代物流企业的标准有不小的差距。

3.3 物流设备和物流服务能力劣势

　　传统储运企业虽然具有开展物流服务业务的一些储运设施，但在技术设备上普遍存在物流设施陈旧、种类单一、物流服务能力较弱等问题，造成了低档物流资源过剩，高档物流资源不足的局面，因而在提供的物流服务方面，主要还局限在仓储、装卸等传统业务上，形式单一，附加值低，而利润率较高的运输、配送、货代、报关等服务较少涉足，甚至是空白。

　　3.4 信息化管理劣势

　　许多传统储运企业还沿用着传统的运作模式，信息技术的重要性尚未引起企业足够的重视。传统储运企业也普遍存在对信息的获取、处理、运用能力不强的问题，大部分的储运企业尚未应用先进的计算机管理系统。因而对物流过程中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输最佳路线、最优库存控制等还处于人工、半人工化状态，使整个物流过程的技术支持比较落后，所提供的运输服务在及时性、准确性、可靠性等方面处于较低水平。

　　3.5市场开拓劣势

　　传统仓储企业市场开拓能力不足，在其业务部门的人员配置上，在市场开发、广告宣传等方面力量薄弱，许多客户都是通过熟人介绍，而非通过市场获得，而且过分依赖于少数大客户，如果这些客户流失，将对其业务造成严重影响。因此尽快充实业务部门力量，强化其市场开拓能力，增加客户数量和业务量是传统仓储企业的当务之急。

　　4 传统储运企业向第三方物流业务转型对策分析

　　4.1 战略重点

　　(1) 发展方向：由单一的仓储或运输企业发展为在仓储和运输功能基础上的多种物流服务提供商

　　现在普遍存在的问题是仓储运输公司存在的“储而不运”或者“运而不储”，服务功能单一。因此，无论是仓储还是运输企业都必须增加服务功能，提供延伸服务，由“点”向“链”扩展，仓储和运输是物流服务的两个主要环节，对于仓储企业“走出去”，由仓储到运输，开展运输服务；对于运输公司“请进来”，由运输到仓储，开展仓储服务。

　　由于物流是一个很宽泛的行业，包括仓储、运输、配送、包装、代加工、货代、报关、信息服务等，因此仓储运输企业在立足仓储和运输功能的基础上，根据自身的资源状况或者战略规划所确定的目标和任务进行市场定位，确定目标市场和开发的重点领域。

　　(2) 培育核心竞争能力。物流企业最主要的核心竞争能力有三种：①物流运作能力。具体表现为：订单完成率高、运作成本低、运作时效性好、适应新业务快、意外处理能力强、服务柔性化强等。②物流管理能力。物流管理能力分为内部管理能力和外部管理能力，其中内部管理能力表现为订单管理、库存管理、运输优化：外部管理能力包括信息服务、客户关系管理、公共关系管理、品牌提升。③物流体系创新的能力。主要表现为物流创新服务研究与策划、物流体系综合规划等。

　　培育核心竞争力的关键有两点。一是转变管理思路，把管理重点从旨在提高企业运行效率的内部管理转变到外部的对客户、资源、信息的旨在满足顾客需要的营销管理；二是树立社会的、开放的观念，扩大联手和合作，在战略联盟、信息共享的基础上，实现各企业间的优势互补和集成化合作。

　　(3) 竞争战略：集中化战略。企业的竞争战略包括三种类型：成本领先战略，差异战略以及集中战略。成本领先战略追求的是标准化的、规模化的服务，这需要以雄厚的基础为保证；差异战略追求的是创新的、差别化的服务；而集中战略则追求小范围的、专业化的服务。在制定物流服务战略时，传统储运企业一般并不存在明显的规模优势，因此不宜采取成本领先战略，同时在创新能力上与现代物流企业尚有不小的差距，因此目前向第三方物流转型的传统储运企业适宜的服务战略指导思想就是集中化战略，从小的做起和从简单的做起，根据专业化的思想逐步改变用户结构和产品结构，确定自己服务的行业和企业类型，选择若干个企业和若干个产品，提供全面的专业化服务，在打好专业化服务的基础上再进一步拓展。

　　4.2 具体策略

　　(1) 建立以市场营销为导向的企业管理模式。现代物流企业必须主动发掘市场需求，并对市场需求迅速作出反应。传统的储运企业一方面要充实营销队伍，改变现有营销部门薄弱的现状，加强市场开发能力；另一方面通过广告宣传、加入专业协会以及参加展览会、展销会、发布会、研讨会等各种会议以提高企业知名度，同时建立客户的服务窗口，以树立现代物流企业的品牌形象。

　　(2) 建立有效的人力资源管理制度。物流企业的竞争实际上是人才的竞争，包括具有物流行业经验的管理人才和掌握物流技术和信息系统的技术人员，在当前物流行业人才匮乏的情况下，更有必要采取超常规的措施，实行有别于现有人事政策，在薪资待遇方面与市场接轨，吸引高水平的物流专业人才，同时实行与建立科学的考评激励体系，充分发挥人力资源的潜能。

　　(3) 建立高效的物流信息管理系统，实现物流管理的信息化。现代物流业的核心竞争力体现在对物流信息的管理和应用上，为了适应这一要求，传统储运企业必须建设物流信息系统，实现对于物流中心业务的统筹运作与科学管理。高效、完善的物流信息系统应主要包括以下几部分：需求管理系统(也可称为客户管理系统)、仓库管理系统和物流分析系统等。

　　(4) 加强网络建设。现代物流要求储运企业有能力在最短的时间内完成任何区域内包括国际　的物流任务，同时物流成本还应合理。没有这种能力，商品供应、补货及配送的及时性就得不到保证，就会影响商品的市场占有率，从这个意义上看，未来物流业的竞争很大程度上是网络的竞争。因此储运企业必须尽快建立区域内的物流网络，实现网络化经营所带来的规模优势，不仅企业自己要不断地滚动发展，更重要地是，在现代物流条件下，储运企业必须尽可能进行横向联合，开放各自的物流资源，最终达成1＋1>2的双赢结果。

2. 鲜花配送方式

官方装备：大多数骑士都会选择用官方保温箱作为鲜花配送工具，原因就是因为保温箱空间大、防移位，可有效保护鲜花不损坏。

自备工具：很多骑士会自备海绵、衣服等柔软物体（塞到箱子缝隙里进行加固），除此之外，还有几项工具最好配齐：塑料袋：可套住鲜花，防磕碰、防灰尘、防风雨。绳子：可根据需求进行加固，更牢靠。

提前咨询：鲜花的易损程度相对于蛋糕来说，有过之而无不及。所以，配送之前也要跟商家咨询鲜花特点，包括：鲜花大小重量、挂件数量等等。

3. 鲜花的冷链物流运作模式

鲜花不属于冷链冷链，如果是航空运输，要用泡沫箱，冰袋，胶带

4. 花卉物流特点

　　你好，小件的花卉盆栽发快递一般按照重量算运费，如果大件轻货就给你按照面积算运费。

　　太重的发快递就不合算了，可以发物流托运，按照体积算运费。　　快递物流收费泡货按照体积算，重货就按照重量算。

5. 花卉运输的物流怎么做

小型绿植可以用纸箱，里面填充泡沫、报纸等。

大型的就走物流了0..0

6. 花卉物流运输

可以啊，大颗的植物不用快递吧，大颗的就在自己的花卉市场买就行我每次邮寄都是种球啊比较矮的，不超过50公分的，每次邮寄都盼望你开出美丽的花朵，但是有的都养不好，甚至都养死了，唯独君子兰寄了六颗还剩一颗，这一课我可养的挺好的，君子兰喜欢肥，每次打的鸡蛋壳我都扣在盆子里了，隔一段就从里面张一片小叶子，

7. 花卉物流的问题和对策

1．邮政特快专递方式最好，也最易成活，但邮寄费用昂贵，除非需要，不太适合采取。

2．铁路快件托运或邮政快件，比较快捷，费用介于邮政专递和普通邮件之间，可以选择。3．普通邮政包裹是最经常使用的邮购方法，如果邮购的距离能保证在15天上下到达，这类邮购方法可保成活，而且费用也是最便宜的。以上介绍的是经常使用的邮寄包装方法。实际利用中还要视具体情况加以改进和完善。

8. 花卉物流的供应链

包括：化妆品批发;化妆品零售;工程和技术研究和试验发展;自然科学研究和试验发展;新材料技术研发;日用百货销售;电子产品销售;办公用品销售;供应链管理服务;软件开发;食用农产品零售;普通货物仓储服务（不含危险化学品等需许可审批的项目）;

医疗器械销售;非居住房地产租赁;计算机系统服务;针纺织品及原料销售;宠物食品及用品批发;礼品花卉销售;鞋帽零售;箱包销售;服装服饰零售;体育用品及器材零售;玩具销售;食用农产品批发;计算机软硬件及辅助设备批发;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;;货物进出口;酒类经营;技术进出口;食品经营等。

9. 花卉配送的主要模式

顺丰空运加冷链运输

顺丰空运一般时效是次日达，一般地址第二天都到了。冷链运输全程低温保鲜能尽最大可能的保持鲜花的新鲜完整

一般能买的鲜花的都是城市居民居多，越大的城市鲜花市场越大，这也就能保持运输时效最优化，城市对城市发货，一般很快都可以收到，偶尔快递有延迟，也不会延误很久。这就保证了从采摘鲜花到客户手里的时间能大大缩短，所以除了偏远地区，都可以做到全国配送

10. 鲜花配送物流方案

做好的花束捧花想要快递，首先是鲜花的情况下，肯定要考虑到花的保鲜。如果是距离比较近的情况下，可以叫一个跑腿，或者是顺风车都可以快速送到。这样既保证了花的新鲜也不会有破损，时间也比较快。

如果是旅途比较远的，那就只能叫顺丰特快了，基本上第二天就能到，也能保证花的新鲜，最主要的是要包装好。顺丰还是能值得信赖的。

11. 花卉冷链物流

如果冷藏车运花的话。可以保持在10度左右。运花可是个技术活。花是比较娇嫩的。稍有不慎就会产生损失，运花还是个急活，运输途中如果发生损失。通常的情况下是需要赔偿的。所以他的风险比较大。运费的价格一定要高一点。承担的责任越大，得到的回报也要越多。这样才能成正比。